Op die gebied van die wêreldgeskiedenis van die Spaanse kolonies in Amerika is die leidende rol wat die Mexikaanse gebiede van Nieu-Spanje van die begin af ten opsigte van Asië verwerf het, bekend.
Op die gebied van die wêreldgeskiedenis van die Spaanse kolonies in Amerika is die leidende rol wat die Mexikaanse gebiede van Nieu-Spanje van die begin af ten opsigte van Asië verwerf het, bekend.
In hierdie geval is dit nie 'n oordrywing om van Acapulco as die Amerikaanse hoofkwartier vir Asiatiese verkeer te praat nie, ondanks die feit dat die skip wat van die Filippyne af kom, in ander hawens onwettig aanland tydens sy kusvaart vanaf Alta Kalifornië.
Beslis, Acapulco was die tweede belangrikste hawe van die Mexikaanse onderkoninkryk, en as 'n strategiese gebied het dit 'n dubbele funksie vervul, aangesien dit die hawe was vir die finale bestemming vir handel in die Stille Oseaan in Amerika en die direkte skakel met die Filippyne, aangesien die galjoen wat na die eilandgroep gevaar het, die verband tussen alle soorte kommunikasie tussen Europa-Nieu-Spanje-Asië. Daarom is sommige verduidelikings nodig om die regverdige historiese dimensies van Acapulco te verduidelik.
Die eerste daarvan het betrekking op die amptelike aanwysing van die hawe as die enigste gemagtigde sentrum in Amerika vir die laaste reis van die Manila Galleon, want in Oktober 1565 arriveer Andrés de Urdaneta in Acapulco nadat hy uiteindelik die gunstige winde gevind het wat die reis van terugkeer van Manila na Nieu-Spanje, hoewel dit nuuskierig is dat dit eers tot 1573 definitief aangewys is as die enigste gemagtigde plek in die onderkoning om met Asië te handel, wat saamval met die gereelde deelname van handelaars in Nieu-Spanje aan die handel in die Stille Oseaan, wat gevrees het dat die artikels Asiërs sou nie baie gevra word in die kolonies nie.
DIE VOORSTELLING VAN ACAPULCO
Voorheen is die moontlikhede van ander Nieu-Spaanse hawens wat die Stille Oseaan bied, soos Huatulco, La Navidad, Tehuantepec en Las Salinas, geweeg. In hierdie hawe-botsing is Acapulco egter om verskeie redes gekies.
Van daar af was die navigasielyn korter, geoefen en bekend sedert die begin van die verowering van die Filippyne en die soeke na die terugreis na Nieu-Spanje; vanweë die nabyheid aan Mexikostad, aangesien beide die produkte van oorsprong uit Asië en die administratiewe masjinerie vinniger sou beweeg, wat die kommunikasie met Veracruz sou vergemaklik; vir die veiligheid van die baai, sy groot kapasiteit en kommersiële dinamika met ander Sentraal- en Suid-Amerikaanse hawens soos Realejo, Sonsonate en Callao; Die baai is ook in 'n ryk ekologiese stelsel ingevoeg wat produkte van verafgeleë plekke (Mexiko, Puebla en Veracruz) voorsien vir die verskaffing van die skip, herstel van die galjoen, die lewering van die hawe en wat die goewerneur-generaal van die Filippyne gevra het vir die Spaanse teenwoordigheid in Asië te handhaaf; ten slotte, miskien is 'n ander rede gekoppel aan die idee dat Acapulco 'die beste en veiligste in die hele wêreld' was; dit was egter slegs 'n "groot kommersiële hawe" toe die galjoen uit Asië dit binnegekom het, en die opening van die beroemde Acapulco Fair begin kort daarna.
In die sin moet daar op gelet word dat Acapulco nie 'n skeepswerf was nie, maar dat die bote daar herstel is, in Manzanillo Beach. By ander geleenthede is die skepe na El Realejo (Nicaragua) gestuur en vir die eeu XVIII is ook na San Blas verwys.
Die konstruksie van die kragtige galjoene oor die Stille Oseaan is in die Filippyne ontwikkel met behulp van die weerstandbiedende bosse van dieselfde oorsprong, wat van die binneste van die oerwoude na die hawe van Cavite gesleep is, waar die vlytige Maleisiese inheemse bevolking 'n belangrike kommersiële planet gehad het. Produkte wat uit Suidoos-Asië in Manila gestuur is, het by hom aangekom; Terselfdertyd is Europese produkte wat volgens die tyd van Sevilla en Cádiz afkomstig is, waarby die jaarlikse viering van die langverwagte Acapulco Fair, waar handelaars die aankoop gedoen het, gevoeg is. baie Asiatiese handelsware. Om die rede was dit 'n gedwonge aanvalpunt deur die 'vyande' van die kroon, soos seerowers in die koloniale tyd genoem is; gevolglik was 'n permanente wag wat verantwoordelik was vir die beskerming van die hawe nodig.
Daar was twee fundamentele middele. Die eerste was die sogenaamde 'waarskuwingsskip', wat in 1594 op die inisiatief van die konsulaat van Mexikostad vir die eerste keer van Acapulco losgemaak is (gestuur), as gevolg van die inname van die Galleon Santa Ana in 1587 in Cabo San Lucas deur deur Thomas Cavendish. Die doel van hierdie klein bootjie was, soos sy naam aandui, om die galjoen wat uit die Filippyne kom, te waarsku oor die nabyheid van die 'vyande', sodat die skip 'n moontlike aanval kon vermy; dit moes ook sorg vir die hawebeweging. Die tweede verdedigingsmiddel was die kasteel van San Diego, waarvan die konstruksie nie onmiddellik was nie, en een van die redes wat die vertraging in die bou daarvan kon verklaar, is dat die vesting aan die begin van die 17de eeu nie 'n prioriteit in die Stille Oseaan was nie.
Bo hierdie verdedigende middele het die werwing van soldate om die galjoene te beskerm die oorhand gekry, aangesien daar gedink is dat die afgeleë, onkunde en die verskriklike reis vanaf Europa na die Stille Oseaan die hawe van Acapulco geïsoleer kon hou van buitelandse aanvalle.
Vir die tyd wat die verdedigingsmiddel van Acapulco voorlopig was, het dit slegs geïmproviseerde loopgrawe gehad en 'n twyfel soortgelyk aan 'n Middeleeuse vesting.
DIE KASTEEL VAN SAN DIEGO EN DIE Pirate
Maar die werklikheid het die denke van die Nieu-Spaanse owerhede ver oortref, want Voris van Spielbergen het in Oktober 1615 die Baai van Acapulco binnegegaan en 'n ongewone verhouding gehad, aangesien die Nederlander, kort van voorsiening, daarin geslaag het om enkele Spaanse gevangenes wat hy gedra het, te ruil. Ek kry vir vars kos. Vir die tyd dat die verdedigingsmiddel van Acapulco voorlopig was, was daar slegs geïmproviseerde loopgrawe en 'n twyfel soortgelyk aan 'n Middeleeuse vesting.
In werklikheid het die massahisterie veroorsaak deur die aankoms van die Protestantse "vyande" en die moontlike inname van 'n ander galjoen die onmiddellike oorsprong van die noodsaaklikheid van die fort van San Diego, dus die onderkoning van Nieu-Spanje, Marques de Guadalcázar. , het die konstruksie van nog 'n twyfel opdrag gegee aan die ingenieur Adrián Boot, wat destyds verantwoordelik was vir die dreineringswerke in Mexikostad. Boot het die voorstel egter van die hand gewys vanweë die onvoldoende en geringe, en daarom stuur hy 'n vestingprojek wat bestaan uit vyf basiese ridders, dit wil sê vyf torings wat met projeksies saamgevoeg het, het die vyfhoekige vorm tot gevolg.
Ongelukkig is hierdie idee steeds geraadpleeg tydens 'n vergadering wat op 4 Desember 1615 gehou is om 'n ooreenkoms te probeer bereik, en daarop aangedring op die lewensvatbaarheid daarvan. Die begroting vir die bou van die kasteel is beraam op 100 000 pesos, waarvan 'n persentasie belê moes word om El Morro, die heuwel waar die fort gebou is, te vergelyk.
Aan die begin van 1616 is daar nog nie begin met die bou van die vesting nie. Intussen het die nuwe nuus wat na Nieu-Spanje gebring is, ingelig oor die aanwesigheid van vyf skepe wat die Straat van Magellan wou oorsteek. Weereens is die sekuriteit van die hawe in 'n prioriteit omgesit, aangesien die probleme wat jare gelede ondervind is, nie herhalende gebeure moet word nie. Al hierdie warboel het gemotiveer dat Boot se voorstel uiteindelik aanvaar is deur 'n koninklike besluit van 25 Mei 1616.
Die bou van die kasteel van San Diego duur vanaf einde 1616 tot 15 April 1617. Die nuwe vestingwerk het een taak gehad om seeroweraanvalle in die hawe te voorkom. Die gebou is aanvanklik gekenmerk deur 'n primitiewe onreëlmatige struktuur wat op groot ongelykhede in die grond opgevoed is en deur ridders in plaas van bastions gemerk is. Hy het vyf enjinkapies gehad en sy figuur was nog lank nie gereeld nie. Die aardbewing in 1776 het die vesting veral beskadig, gevolglik is die plan herontwerp en in 1783 voltooi.
Inderdaad, die vyandelike aanvalle het aansienlike oorlogskoste opgelewer, dus na die vertrek van Spielbergen uit Acapulco, het die onderkoning van Nieu-Spanje vir ses jaar 'n spesiale belasting van 2% op alle handelsware wat die hawe binnegekom het, voorspel. Toe 'die werk van die Acapulco-mag gestig is, is een persent ewigdurend aangekla vir die bou daarvan aan die Filippynse handel en nie tydelik terwyl die werk geduur het nie'.
Dit is duidelik dat die Mexikaanse onderkoning met Acapulco die middelpunt van die toneel was. Die galjoene het einde Maart na die Filippyne vertrek om Manila drie maande later te bereik as veilige navigasie uitgevoer is, met gunstige winde, sonder om 'n vyandige skip raak te loop, sonder om te sink of te strand en sonder om te verdwaal. Die terugkeer na Nieu-Spanje was ingewikkelder en het langer geduur, tussen 7 en 8 maande, omdat die skip bo en behalwe die gewone smokkel vol gemagtigde goedere was, wat verhoed het dat dit vinnig kon reis. Ankers is ook in Maart van Manila opgevoed om die boeg na Amerika toe te rig, en met die heersende winde in Suidoos-Asië, die moesons, het die skip 30 tot 60 dae geneem terwyl dit die Filippynse binnelandse see oorsteek om die Straat van San te bereik. Bernardino (tussen Luzón en Samar), om die parallel van Japan te bereik, en die reis na Nieu-Spanje onderneem, totdat hy Alta Kalifornië bereik, vanwaar hy die Stille Oseaan-kus onderstreep het om Acapulco binne te gaan.
LADINGS, MENSE EN GESINNE
Kortom, dit is bekend dat skepe van die Filippyne die groep goedere vervoer het wat in Amerika baie gewild was: silke, kunst- en dekoratiewe voorwerpe, meubels, marquetery, porselein, aardewerk, katoenstowwe, stoorplekke, was, goud, ens. ens. Die sogenaamde "Chinese Indiërs", slawe en dienaars van Asiatiese oorsprong het ook in die hawe van Acapulco aangekom; en kulturele manifestasies, waarvan sommige tans deel uitmaak van die Meksikaanse folklore, is die haangeveg van Maleisiese afkoms, die naam van drankies soos Tuba, van Filippynse oorsprong, waarvan die benaming nog steeds in Acapulco en Colima bestaan, en woorde soos Parián, wat dit was die bestemde plek in die Filippyne vir die Chinese gemeenskap om te woon en handel te dryf.
Skryfbehoeftes, lood, silwer, jerguette, wyn, asyn, ens. Is op die Acapulco-galjoene gelaai om aan die behoeftes van die Spaanse burgerlike, godsdienstige en militêre bevolking wat in Asië woonagtig te wees; Soldate was ook op reis, onder wie gevangenes en beskuldigdes van verskillende misdade soos homoseksualiteit, bigamie en heksery, wat die Asiatiese kolonie verdedig het teen die Nederlandse, Engelse, Japannese en Moslemaanvalle op die Mindanao- en Joló-eilande; Hierdie skepe het eweneens korrespondensie vervoer tussen die owerhede van die Skiereiland, Nieu-Spanje en die Filippyne.
Trouens, die interessante, nuuskierige en vrugbare verhouding Europa-Nieu-Spanje-Asië was moontlik danksy die galjoene wat tussen die een einde van die Stille Oseaan deur die wye see geploeg het, met Acapulco en Manila wat die eindbestemming was. transparante en direkte wêreldkommunikasie-skakels vir die destydse magtige Spaanse ryk.
Bron: Mexiko in tyd # 25 Julie / Augustus 1998
