Tans raak die meer as 24.000 km nasionale spoorwegnetwerk die meeste van die ekonomies belangrike streke van Mexiko, wat die land in die noorde met die Amerikaanse grens verbind, in die suide met die Guatemalaanse grens en van oos na wes na die Golf van Mexiko met die Stille Oseaan. Dit was die resultaat van 'n lang spoorwegbouproses, gebaseer op 'n groot verskeidenheid konsessies en wettige eienaarskap en met die aanbring van lyne met uiteenlopende tegniese eienskappe.
Die eerste spoorlyn in Mexiko was die Mexikaanse spoorweg, met Engelse hoofstad, van Mexikostad na Veracruz, via Orizaba en met 'n tak van Apizaco na Puebla. Dit is in sy geheel ingehuldig deur president Sebastián Lerdo de Tejada, in Januarie 1873. Aan die einde van 1876 het die spoorlyne 679,8 km bereik.
Gedurende die eerste termyn van president Porfirio Díaz se regering (1876-1880) is spoorwegbou bevorder deur toegewings aan staatsregerings en Mexikaanse individue, benewens dié wat direk deur die staat bestuur word. Onder toegewing aan die staatsregerings is die lyne Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros en Mérida-Peto gebou.
Onder toegewing aan Mexikaanse individue val die Hidalgo-spoorlyne en die Yucatan-lyne op. Deur direkte bestuur van die staat, die Nasionale Spoorweg Esperanza-Tehuacán, die Nasionale Spoorweg Puebla-San Sebastián Texmelucan en die Nasionale Spoorweg Tehuantepec. Later sou die meeste van hierdie lyne deel word van die groot buitelandse hoofspoorweë, of sou hulle later op die Ferrocarriles Nacionales de México aansluit.
In 1880 is drie belangrike spoorwegtoegewings aan Noord-Amerikaanse beleggers toegestaan, met allerlei fasiliteite vir die konstruksie en invoer van rolmateriaal en toerusting, wat aanleiding gegee het tot die Central Railroad, die National Railroad en die International Railroad. Aan die einde van die eerste periode van Díaz se regering, in 1880, het die spoorwegnetwerk onder federale jurisdiksie 1 073,5 km spoor gehad.
Later, gedurende die vier jaar van Manuel González se regering, is 4 658 km by die netwerk gevoeg. Die Sentraal het in 1884 sy gedeelte na Nuevo Laredo afgesluit en die Nacional het in sy dele van die noorde tot in die sentrum gevorder en andersom. In daardie jaar het die netwerk 5 731 km baan gehad.
Die terugkeer van Porfirio Díaz en sy magtiging van 1884 tot 1910 het die spoorweguitbreiding en die fasiliteite vir buitelandse beleggings gekonsolideer. In 1890 is 9.544 km baan gebou; 13 615 km in 1900; en 19 280 km in 1910. Die hoofspoorweë was die volgende: Central Railroad, van Noord-Amerikaanse hoofstad. Konsessie toegestaan aan die Boston-maatskappy Achison, Topeka, Santa Fe Line tussen Mexikostad en Ciudad Juárez (Paso del Norte). In 1884 ingewy met 'n tak na die Stille Oseaan deur Guadalajara en 'n ander na die hawe van Tampico deur San Luis Potosí. Die eerste tak is in 1888 ingewy en die tweede in 1890. Sonora Railroad, Noord-Amerikaanse hoofstad. In werking sedert 1881, toeganklik vir die Achison, Topeka, Santa Fe. -Lyn vanaf Hermosillo na Nogales, grens met Arizona. Nasionale spoorweg, van Noord-Amerikaanse hoofstad, van Mexikostad tot Nuevo Laredo. Die stamlyn is in 1888 ingewy. Later, met die aankoop van die Suidelike Michoacano-spoorweg, het dit uitgebrei tot Apatzingán en was dit gekoppel aan Matamoros in die noorde. Dit is in 1898 volledig voltooi. Internasionale spoorweg, van Noord-Amerikaanse hoofstad. Lyn vanaf Piedras Negras na Durango, waar dit in 1892 aangekom het.
In 1902 het dit 'n tak na Tepehuanes gehad. Interoceanic Railroad, van Engelse hoofstad. Lyn vanaf Mexikostad na Veracruz, via Jalapa. Met tak na Izúcar de Matamoros en Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, toegestaan aan onderdane, is uiteindelik gebou met Engelse hoofstad. Lyn vanaf die stad Puebla na Oaxaca, wat deur Tehuacán gaan. Dit is in 1892 ingewy. In 1899 het dit die tak van Tehuacán na Esperanza van die Mexikaanse spoorweg gekoop. Western Railway, van Engelse hoofstad. Ry vanaf die hawe van Altata na Culiacán in die staat Sinaloa. Spoorweg Kansas City, Mexiko en Oriente, van Noord-Amerikaanse hoofstad. Regte aangekoop van Alberto K. Owen in 1899. Line van Topolobampo na Kansas City wat net daarin geslaag het om die roete van Ojinaga na Topolobampo te konsolideer, met die konstruksie deur S.C.O.P. van die Chihuahua-Pasifiese spoorweg van 1940 tot 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec van die hawe van Salina Cruz aan die Stille Oseaan tot Puerto México (Coatzacoalcos) aan die Golf van Mexiko. Die Engelse firma Stanhope, Hamposon en Crothell, wat oorspronklik in 1894 deur die staatshoofstad besit is, het die verantwoordelikheid vir die bou daarvan aanvaar, met swak resultate. In 1889 was Pearson and Son Ltd. verantwoordelik vir die heropbou daarvan. Dieselfde maatskappy was in 1902 verbonde aan die Mexikaanse regering vir die bedryf van die spoorweg. In 1917 is die kontrak met Pearson herroep en die regering het die lyn oorgeneem, wat in 1924 aan die Nasionale Spoorweë van Mexiko geannekseer is. Lyn vanaf Guadalajara na Manzanillo wat deur Colima gaan. Dit is in 1909 voltooi. Southern Pacific Railroad, van die Noord-Amerikaanse groep Southern Pacific. Meervoudige-eenheidsproduk. Dit vertrek vanaf Empalme, Sonora, en bereik Mazatlán in 1909. Uiteindelik bereik die lyn Guadalajara in 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, gefinansier deur plaaslike sakemanne. Hulle is in 1902 geïntegreer met die verskillende bestaande spoorweë op die skiereiland. Hulle het tot 1958 geïsoleerd van die res van die spoorlyne gebly, met die verbreding van die Mérida-tak na Campeche en die verbinding met die Suidoostelike Spoorweg. Pan-Amerikaanse spoorweg, wat aanvanklik in gelyke dele deur die Amerikaanse hoofstad en die Mexikaanse regering besit word. Dit verenig die grens met Guatemala, in Tapachula en San Jerónimo, met die Nacional de Tehuantepec wat deur Tonalá gaan. Die konstruksie is in 1908 voltooi. Noordwes-spoorweg van Mexiko, in werking in 1910. Van Ciudad Juárez na La Junta in die staat Chihuahua. Later geïntegreer in die Chihuahua-Stille Oseaan, die Mexikaanse suidooste, 'n deel van die sentrale Stille Oseaan-gebied, die Baja Kalifornië-skiereiland, die Sierra de Chihuahua, 'n deel van Sonora en spesifieke streke in elk van die state bly hangende.
In 1908 is die Nasionale Spoorweë van Mexiko gebore met die samesmelting van die Sentrale, die Nasionale en die Internasionale (saam met verskeie klein spoorweë wat aan hulle behoort: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Die onderdane van Mexiko het altesaam 11 117 km spoorweë op die nasionale gebied gehad.
In 1910 breek die Mexikaanse rewolusie uit en veg teen die spoor. Tydens die regering van Francisco I. Madero het die netwerk 340 km toegeneem. Teen 1917 is die gedeeltes Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) en Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) by die netwerk van die Nationals of Mexico gevoeg.
In 1918 het die spoorwegnet onder federale jurisdiksie 20 832 km beloop. Die deelstate het op hul beurt 4 840 km gehad. Teen 1919 het die federale netwerk tot 20 871 km toegeneem.
Tussen 1914 en 1925 is 639,2 km meer paaie gebou, 238,7 km gebou, sommige lyne is reggestel en nuwe roetes ontwerp.
In 1926 is die burgers van Mexiko aan hul voormalige eienaars terugbesorg, en die Kommissie vir Tariefdoeltreffendheid en Skade-waardators is ingestel. Private aandeelhouers het die Nationals-netwerk met 778 km meer paaie ontvang.
In 1929 is die reorganiseringskomitee van die nasionale spoorweë saamgestel, onder voorsitterskap van Plutarco Elías Calles. Op daardie stadium is begin met die konstruksie van die Sub-Stille Oseaan-spoorweg wat by Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic en Guadalajara aangesluit het. Daarbenewens is vordering gemaak met die lyn wat die state Sonora, Sinaloa en Chihuahua sou dek.
Aan die begin van die dertigerjare het die land 23 345 km paaie gehad. In 1934, met die aankoms van Lázaro Cárdenas tot die presidentskap van die republiek, begin 'n nuwe stadium van deelname van die staat aan spoorwegontwikkeling, wat die skepping in dieselfde jaar van die maatskappy Lineas Férreas SA insluit, met die doel om die verkryging van , bou en bedryf alle soorte spoorlyne en bestuur die National Tehuantepec, Veracruz-Alvarado en twee kort lyne.
In 1936 is die Algemene Direktoraat vir konstruksie van Ferrocarriles S.C.O.P. gestig, wat verantwoordelik is vir die oprigting van nuwe spoorlyne, en in 1937 is die Nasionale Spoorweë van Mexiko onteien as 'n openbare nutsbedryf.
Die bougees om 'n uitgebreide spoorwegnetwerk aan die land te bied - insluitend byvoorbeeld gebiede waarvan die ekonomiese belang na die aanvanklike aanleg was - het in die volgende dekades voortgeduur. Van 1939 tot 1951 was die federasie se konstruksie van nuwe spoorweë 1 026 km lank, en die regering het ook die Mexikaanse spoorweg verkry, wat 'n gedesentraliseerde openbare instelling geword het.
Die hooflyne wat tussen 1934 en 1970 deur die federasie gebou is, is die volgende: Caltzontzin-Apatzingán-lyn in die deelstaat Michoacán in die rigting van die Stille Oseaan. Dit is in 1937 ingewy. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Dit begin vanaf Pascualitos in Mexicali, steek die altaarwoestyn oor en verbind Punta Peñasco met Benjamín Hill, waar die Suid-Stille Oseaan Spoorweg verbind. Suidoostelike spoorweg 1934-50. Deel van die hawe van Coatzacoalcos na Campeche. Dit sluit aan by die Unidos de Yucatán in 1957 met die verbreding van die Mérida-Campeche-tak. Chihuahua al Pacífico-spoorweg 1940-61. Nadat die lyn sedert die 19de eeu saamgestel is en nuwe afdelings gebou is, het dit in Ojinaga, Chihuahua, begin en geëindig in die hawe van Topolobampo, Sinaloa. en modernisering van telekommunikasie, veral op die Mexiko-Nuevo Laredo-lyn.
In 1957 word die Campeche-Mérida-spoorweg ingewy en die dele Izamal-Tunkás is gebou as deel van die Yucatán United en Achotal-Medias Aguas om die verkeer van Veracruz na die landeng op te los. In dieselfde jaar is die werke van die Michoacán el Pacífico-spoorweg hervat en vertrek vanaf Coróndiro in die rigting van die hawe van Pichi, naby Las Truchas. Daarbenewens is die San Carlos-Ciudad Acuña-tak wat die grensstad in Coahuila in die nasionale netwerk inkorporeer, voltooi.
In 1960 sluit die Mexikaanse Spoorweg by die Nationals of Mexico aan. In 1964 was daar tien verskillende administratiewe entiteite in die spoorweë in die land. Die lengte van die netwerk bereik 23 619 km, waarvan 16 589 tot die onderdane van Mexiko behoort.
In 1965 neem die federasie die Nacozari-spoorweg oor. In 1968 is die vervoerkoördineringskommissie in die lewe geroep en is die grondslag gelê vir die nasionale spoorwegvereniging. In Augustus van daardie jaar het die Suidoostelike Spoorweg en die Verenigde Yucatan-spoorweg saamgesmelt.
In Februarie 1970 is die Coahuila-Zacatecas-lyn aan die Nationals of Mexico oorhandig, en in Junie het dit die Tijuana-Tecate-spoorlyn verkry, waarmee die nasionalisering van die spoorweë in Mexiko voltooi is, 'n proses wat soos reeds genoem is begin. aan die begin van die eeu. In daardie jaar is die pad ook gemoderniseer en is die lyne van die hoofstad na Cuatla en San Luis Potosí reggestel, asook die lyn na Nuevo Laredo.
In die tagtigerjare was die spoorwegwerk hoofsaaklik toegespits op die modernisering van paaie, telekommunikasie en infrastruktuur, die regstelling van hellings en die ontwerp van nuwe lyne.
Inkomste ontvang uit toegewings en private beleggingsverbintenisse in die volgende 5 jaar Spoorwegbedrag (miljoene dollars) Belegging in 5 jaar (miljoene dollars) Van Noordoos 1, 384678 Noord-Stille Oseaan * 527327 Coahuila-Durango 2320 Van Suidoos 322 278 Totaal 2 , 2561 303 * Sluit die kort lyn Ojinaga- Topolobampo in.
