Sowel in die oudheid as vandag, is die gebied waar die mense hulle vestig, baie van die uitdagings wat die inwoners moet trotseer om ontwikkeling te bewerkstellig; Dit is die geval van Mexikostad, wat weens die ligging vir etlike eeue die probleem van oorstromings moes ondervind.
Dit was in die pre-Spaanse tyd, in die dertiende eeu, toe die Mexica in die Vallei van Mexiko aankom en hulle op die eiland Tenochtitlan vestig. Soos ons weet, was dit in een van die vyf mere wat die meergebied van die huidige Vallei gevorm het. Die geslote wasbak word gevoed deur die reën, die riviere wat van die berge af kom en klein fonteine. Sedertdien het sulke ligging en kenmerke voortdurende oorstromings veroorsaak in tye van aanhoudende reënval. Ons voorouers, wat voor sulke gebeurlikhede te staan kom, het hul ingenieurskennis getoon deur werke te onderneem om die waters te beheer; Hulle het hoofsaaklik albarradone of dyke gebou, soos gerapporteer deur die Spaanse kroniekskrywers, wat verbaas was oor die gebruikte stelsels.
In 1521 val Mexiko-Tenochtitlán onder die Spanjaarde; So het 'n nuwe stadium begin, wat sou duur tot 1821. Een van die eerste idees van Cortés was om 'n nuwe setel te vind om die hoofstad van Nieu-Spanje te stig, maar uiteindelik is besluit om die Asteekse stad te herbou, ondanks die gevaar voortdurende oorstromings, aangesien al die strome na die vallei gerig is. Gou moes die bouers oplossings vind. In 1555 het die eerste groot vloed van koloniale Mexiko plaasgevind, en onder andere, na inheemse tegnieke, is die pre-Spaanse albarradón herbou, wat, hoewel dit hulp verleen het, nie genoeg was om hierdie probleem heeltemal op te los nie.
Die omstrede Enrico Martínez
'N Ander idee wat in daardie jaar, 1555, ontstaan het, was om 'n kunsmatige afvoer te bou, maar destyds was dit slegs 'n projek. Elke keer as die groot oorstromings in die hoofstad herhaal word, word die behoefte om weer tot die oplossing te reageer, weer opgeduik. Uiteindelik is die besluit in November 1607 onder die tweede regering van Don Luis de Velasco geneem. Die werke het ten doel om 'n kanaal in Huehuetoca te bou, om die Zumpango-meer te dreineer en die Cuautitlán-rivier te onderskep, om sy waters na die Tula-rivier te lei; Dit is gedink dat dit op hierdie manier moontlik sou wees om die aanbod van die groot meer wat Mexikostad omring het, te verminder. Die regie van sulke werke is gelaat in die hande van die kosmograaf van Europese oorsprong Enrico Martínez, wat 25 jaar van sy lewe daaraan gewy het.
In die eerste jaar van werk slaag Martínez daarin om die waters van die Zumpango-meer deur die Nochistongo-tonnel tot in die Tula-vallei te laat dreineer, maar die kapasiteit was onvoldoende en die benodigde hoeveelheid water is nie verminder nie. Gedurende al die jare was die kritiek van die kosmograaf baie fel, ander spesialiste is geraadpleeg en soms het die owerhede beveel dat die werk opgeskort moet word. Die ernstigste probleem het in 1629 ontstaan toe een van die ergste oorstromings plaasgevind het. Gekonfronteer met so 'n gebeurtenis het Enrico Martínez besluit om die ingang na die dreineringskanaal te blokkeer, omdat hy gevrees het dat die laan van die waters van die Cuautitlán-rivier nie sou weerstaan nie en dat alles wat gebou is, vernietig sou word. Hierdie besluit was katastrofies, die waters van die rivier het Mexico City bereik, aansienlike hoogte bereik en die verliese was aansienlik: sterftes, emigrasie, vernietigde eiendomme en ekonomiese verlamming. Fray Luis Alonso Franco het daaroor geskryf: in kano's is die lyke van die oorledene na kerke en in nuuskierige bote gedra en met groot ordentlikheid is die Heilige Sakrament na die siekes gedra. Daar word gesê dat die skade selfs ná tien jaar merkbaar was.
Die beroemde kosmograaf word van nalatigheid beskuldig en in die tronk opgesit, hoewel hy uiteindelik vrygelaat is omdat hy, sonder twyfel, op daardie stadium die persoon was wat die meeste van die probleem geweet het, waarvoor die owerhede besluit het dat die werke weer moes begin. Dit was die laaste fase waaraan Martínez deelgeneem het, en daarom het hy voorgestel dat die kanaal onder die oop lug voortgesit moet word, wat verwerp is. Die kosmograaf sterf in 1630, sonder om te bereik wat hy beplan het om te doen.
In die daaropvolgende jare was die dreineringswerke kommerwekkend vir die owerhede van Nieu-Spanje, veral toe die reën toeneem en die bedreiging van nuwe oorstromings voor die deur staan. In 1637 het die oopgroefwerk voortgegaan en reeds in die 18de eeu is die behoefte aan 'n algemene dreineringstelsel oorweeg. Toe Baron de Humboldt Mexiko besoek, was hy van mening dat die probleem slegs opgelos kon word deur 'n kanaal te bou wat tot die Texcoco-meer gelei het.
'N Onopgeloste probleem
Na 11 jaar van gewapende stryd, op 27 September 1821, het Mexiko wakker geword as 'n onafhanklike nasie, maar die dreinering van die hoofstad was een van die belangrikste probleme wat dit uit die onderkunsverlede geërf het. Die nuwe heersers moes dit in die gesig staar. Don Lucas Alamán het daaroor voor die Kongres, in 1823, gepraat en 'n paar jaar later het hy opgemerk dat 'n tegnies-administratiewe instansie verantwoordelik was vir die regie van die werke; Die armoede van die tesourie en die voortdurende politieke konflik het egter verhoed dat die kwessie van dreinering lank aangespreek is, of dat slegs klein onderhoud en herstelwerk uitgevoer is.
In 1856 het die Minister van Ontwikkeling, ingenieur Manuel Siliceo, 30 persoonlikhede in 'n vergadering bymekaar gebring, insluitend tegnici, politici, wetenskaplikes, wetgewers en kerklikes, om lewensvatbare voorstelle te vind. Laastens is 'n oproep geloods vir nasionalistiese en buitelandse spesialiste om 'n omvattende projek vir die hidrouliese werke van die Mexiko-kom aan te bied, en 'n prys van 12 000 pesos is aan die wenner aangebied. By hierdie geleentheid was dit die werk wat deur die ingenieur Francisco de Garay aangebied is, wat die beloofde beloning behaal het. Die voorstel bestaan uit die bou van 'n groot kanaal, maar nie op die Nochistongo-baan nie, maar eerder dat dit op Tequisquiac sou eindig; Die werke sou 'n put, 'n tonnel en 'n kanaal insluit, en drie sekondêre kanale sou gebou word: die Suide, die Ooste en die Weste. Die tyd het verbygegaan, en politieke onstuimigheid het verhoed dat die projek begin; Slegs vordering is gemaak met die gedeeltelike opheffing van die hidrografiese kaart van die Vallei van Mexiko. Reeds in die tyd van die ryk van Maximilian, in 1865, word Garay aangestel as hoofdirekteur van die Vallei van Mexiko-dreinering. Hy het spoedig 'n lang en duur taak begin, waaraan talle brigades werkers sou deelneem, asook Mexikaanse tegnici en spesialiste, en dit sou duur gedurende die herstel van die Republiek en die Porfiriato.
Aan die begin van die Juarista-regering het die Sekretaris van Ontwikkeling, BIas Balcárcel, daarin geslaag om in Desember 1867 'n spesiale belasting in te stel om die dreineringswerke te finansier en het hy besluit om die werk in die Tequisquiac-gebied voort te sit. Aanvanklik is daar vinnig vordering gemaak met die put en tonnel, maar later, namate dit dieper gegaan het, het die koste en hindernisse toegeneem. Daar was lekke en voortdurende risiko's vir oorstromings en grondverskuiwings; die hekke wat gebou is, moes met messelwerk of hout beskerm word, en die vordering was stadiger en stadiger. Na die val van die Juárez-regering is die werke weer verlam. Die hoofstad is oorstroom in die reënseisoene wat, benewens die ongemak van die bevolking, ongesonde toestande en chaos veroorsaak het.
Moeilike en onvoldoende werk
Dit was eers in 1884 toe Porfirio Díaz met sy eerste herverkiesing begin het dat die werk aan die dreinering in die tonnel, die put en die groot kanaal formeel hervat is; Dan is 400 000 peso's per jaar vir die werke toegeken, en dit was die ingenieur Luis Espinosa wat in beheer was van 'n raad van direkteure. Die vordering was stadig, aangesien dit 'n ingewikkelde taak was, veral met betrekking tot die tonnel en die kanaal, aangesien die put feitlik voltooi was. Die masjinerie wat beskikbaar was, was nie voldoende nie en om hierdie redes was president Díaz van mening dat sulke werk in die hande van buitelandse tegnici moes gelaat word. In 1889 is verskeie maatskappye met Britse en Noord-Amerikaanse kapitaal aangestel, onder andere Mexikaanse prospektering was hoofsaaklik in beheer van die tonnel en S. Pearson & Son het aan die kanaal begin werk. In die eerste geval het die buitelanders tegniese foute begaan en na verloop van tyd het hulle besef dat die werk nie vir hulle winsgewend was nie; Om hierdie redes het die koördinasie na die Raad van Direksie oorgedra, en dit het die werk vinnig voortgesit. Na vele wisselvallighede is die tonnel van 10 021,79 m dus amptelik in Desember 1894 voltooi.
Die werke van die Grand Canal, wat 47,5 km moes bereik, het voortgegaan onder die verantwoordelikheid van buitelandse maatskappye. In Augustus 1895 was die ingang van die kanaal na die tonnel gratis; Porfirio Díaz en sy gevolg het die opening van die dam in die rigting van die Tequisquiac-tonnel bygewoon. Laastens is die werke onder die verantwoordelikheid van die Raad van Direkte afgehandel; Nege kilometer kanaal- en infrastruktuurwerk het nog ontbreek, take wat ingewikkeld was deur die onstabiliteit van die terrein.
Op 17 Maart 1900 het die amptelike inhuldiging van die groot werk plaasgevind deur president Díaz, wat saam met sy metgeselle 'n reis na die Tajo de Tequisquiac onderneem het. Maar hoewel 'n taak waarin wetenskaplike en tegniese kennis 'n fundamentele rol gespeel het, afgehandel is en waarin baie hulpbronne en pogings belê is, sou dit nie die definitiewe oplossing vir die probleem wees nie, aangesien die oorstromings nie geëindig het nie.
Namate die twintigste eeu gevorder het, is opgemerk dat die dreineringstake van die Mexikaanse hoofstad onvoldoende was; Dit was 'n stad waarvan die bevolking in 'n duiselingwekkende tempo begin groei het, wat die insinkingsprobleme bevat, wat laasgenoemde ontleed het in hul verhouding met oorstromings en pomp van putte deur ingenieurs Roberto Gayol en José A. Cuevas, verteenwoordig nuwe uitdagings wat diegene wat die hoofstad regeer, en diegene wat toegewy is aan konstruksie, die hoof moes bied. Dit was toe dat die Departement van die Federale Distrik die oorstromings in die gesig gestaar het deur nuwe hidrouliese en sanitêre ingenieurswerke: die suidelike uitbreiding van die Grand Canal del Desagüe, die bou van versamelaars en duikers, die nuwe Tequisquiac-tonnel en die leiding van sommige riviere. Die bevolking het egter steeds aan oorstromings gebuk gegaan, veral in die 1950's en 1951's.
Destyds is baie dele van die stad beïnvloed deur die vlak wat die water bereik het - soms tot sewe meter - soos blyk uit die foto's in die destydse koerante, 'n feit wat dui op die ontwrigting wat in die riool- en kollektornetwerk plaasgevind het.
Diep dreinering
Om hierdie probleem die hoof te bied, is die hidrologiese kommissie van die Vallei van Mexiko in 1952 onder die sekretariaat van hidrouliese bronne gestig. Op sy beurt het die Departement van die Federale Distrik in 1953 die Algemene Direktoraat Hidrouliese Werke gestig; Laasgenoemde het 'n algemene plan bekend gemaak vir die hantering van versakking, oorstromings en die voorsiening van drinkwater. Maar eers in 1959 is daar gedink dat die oplossing van 'n diep dreineringstelsel die oplossing sou wees.
Gedurende die volgende jare is ondersoeke uitgevoer om die aangeduide taak te onderneem: moontlike spore, hidrologiese en hidrouliese studies, en geologiese ontleding van statigrafie en seismisiteit. Die projek het die konstruksie van 'n sentrale emittor en die van twee diep onderskepers ingesluit: die sentrale en die oostelike. Met die diepte van laasgenoemde kan die gravitasie deur tonnels vanaf die stad na die monding van die stelsel in die Salto-rivier, naby die Requena-dam in Hidalgo, dreineer. Op hierdie manier kan die rioolnetwerk in diens gehou word en die riool vir besproeiing en industriële gebruike gebruik word.
Aanvullende studies is in die nuwe projek oorweeg, en die Ingenieursinstituut van UNAM het aan hierdie taak deelgeneem. Ten einde al die teoretiese berekeninge te waarborg en te verifieer, is die instansie versoek om 'n Emitter-model te verskaf om die hidrouliese werking en die ontlading van die versamelaars na die diep ondervangers te verifieer. Uiteindelik het hierdie belangrike werk van die twintigste-eeuse Mexikaanse ingenieurswese in 1967 begin.
Die werke het in die hawens begin en later is die tonnelfronte aangeval. In 1971 is die Túnel, S. A. konsortium, bekend as TUSA, geskep; Dit het die kontrakteurs van die werk onder een bevel gegroepeer. Onderweg moes hulle verskillende probleme ondervind, wat gelei het tot die ontwikkeling van verskillende tegnieke om finale sukses te behaal. Veral in Mexikostad moes die tonnel deur baie lae weerstandsgronde gaan, maar vordering was ook moeilik wanneer daar in vaste rotsgebiede geboor moes word. Die tonnels wat deel uitmaak van die Deep Drainage System het 68 km lank bereik en is gevoer met gewapende beton en eenvoudige beton. Die werke is in 1975 voltooi, wat uiteindelik 'n antieke probleem in ons hoofstad opgelos het.
Daar is geen twyfel dat daar oor die jare fundamentele werkservarings vir die finale projek opgebou is nie. In die Deep Drainage System is gevorderde kennis en innoverende tegnieke ter sprake gebring, die vrugte van die ontwikkeling van Mexikaanse ingenieurswese.
Bron: Mexiko op tyd nr. 30 Mei-Junie 1999
