Die see was nog altyd 'n belangrike kommunikasiebrug vir die mensdom. Die Atlantiese Oseaan was eeue lank die enigste skakel tussen die Ou en die Nuwe Wêreld.
As gevolg van die ontdekking van Amerika het die Golf van Mexiko 'n belangrike plek geword vir Europese navigasie, veral die wat uit die Spaanse metropool kom. Die eerste vaartuie wat hierdie kruising gemaak het, was karavelle en galjoene. Baie van hierdie skepe het hul einde in Mexikaanse waters bereik.
Die gevare waarmee 'n skip wat die see alleen durf oorsteek, was ontelbaar. Miskien was die grootste bedreigings van destyds storms en aanvalle deur seerowers, korseleine en buccaneers, wat aangekom het deur die rykdom wat uit Amerika gekom het. In 'n desperate poging om sowel sy skepe as die skatte wat hulle vervoer het te beskerm, het Spanje in die 16de eeu die belangrikste navigasiestelsel van destyds geskep: vloot.
In die tweede helfte van die sestiende eeu beveel die kroon die vertrek van twee jaarlikse vlote, die van Nieu-Spanje en die van Tierra Firme, beskerm deur 'n koninklike vloot. Die eerste keer was om in April na die Golf van Mexiko te vertrek en die tweede in Augustus na die eilandmusiek van Panama. Albei moes in Amerika oorwinter en op vaste datums terugkeer om van die goeie weer gebruik te maak. Dit het egter die aanvalle van die vyande vergemaklik, wat hulself listig op strategiese punte geposisioneer en aanrandings deur seerowers en buccaneers agtervolg het. Daar was ander redes waarom 'n skip of 'n vloot kon sink, soos die gebrek aan vaardigheid van die vlieëniers en onnauwkeurigheid in kaarte en navigasie-instrumente.
Ander faktore was die brande of ontploffings wat veroorsaak is deur die kruit wat aan boord gedra is, en die verlies aan gehalte in bote en bemanning wat deur die jare plaasgevind het.
Die weergawe van die Golf van Mexiko in die kaarte en navigasiekaarte van die 16de en 17de eeu het nie belangrike veranderinge geregistreer nie. Die eilande naby Yucatan het tot op die 18de eeu op 'n oordrewe manier voorgestel, miskien om die matrose te waarsku oor die gevare wat hulle inhou, aangesien die navigasie deur die gebied moeilik was weens die teenwoordigheid van sleutels en riwwe. Golfstrome, siklone en noorde en die vlak waters naby die kus. Die matrose het sommige van die riwwe gedoop met name soos 'take-sleep', 'open-eyes' en 'salt-if-you can.'
PIRATES, CORSAIRS EN BUCANERS. Namate skeepvaartroetes oor die hele wêreld versprei het, het seerowers, korsbane en buccaneers ook hul bedryfsnetwerke uitgebrei. Sy belangrikste behoefte was om 'n eiland of 'n baai te vind waar hy sy basis kon vestig, om sy skepe te kon herstel en om alles te voorsien wat nodig was vir sy aanrandings. Die Golf van Mexiko was 'n ideale plek vanweë sy groot aantal eilande en die intense verkeer van skepe wat deur daardie waters gegaan het.
Die bekendste avonturiers was die Engelse, hoewel lande soos Frankryk, Holland en Portugal ook hul bydrae gelewer het tot die destydse seerowery. Sommige seerowers het ondersteun deur hul regerings, of deur die adel wat hulle geborg het om later 'n goeie deel van die buit te hou.
Twee van die mees verwoeste Mexikaanse hawens was San Francisco de Campeche en Villa Rica de la Vera Cruz. Onder die seerowers wat in die Golf van Mexiko opereer, is die Engelse John Hawkins en Francis Drake, die Nederlander Cornelio Holz genaamd "Pata de Palo", die Kubaanse Diego "El Mulato", Laurens Graff beter bekend as Lorencillo en die legendariese Grammont. Die teenwoordigheid van Mary Read val op, een van die min vroue wat seerowery beoefen, ondanks die beperkings wat destyds vir die vroulike geslag bestaan het.
REDDINGSPOGINGS. Elke keer as 'n skip verwoes is, moes die naaste owerheid of die kaptein van die skip self reddingsoperasies reël, wat bestaan het uit die opsporing van die wrak en die huur van bote en duikers om die taak te herstel om soveel as moontlik te herstel. verlore op see Hulle het egter gewoonlik nie baie goeie resultate gehad nie weens die probleme van die werk self en die korrupsie en ondoeltreffendheid van die Spaanse owerhede. Baie keer was dit moontlik om 'n deel van die artillerie te herstel.
Aan die ander kant was dit algemeen dat die bemanning van 'n vernietigde skip die rykdom wat dit gehad het, steel. As die ongeluk naby 'n kus plaasgevind het, het die plaaslike bevolking met behulp van enige middele gekom om 'n deel van die vervoerde goedere, veral die goud en silwer, te verkry.
Enkele maande en selfs jare nadat 'n vaartuig gesink het, kan die Crown 'n spesiale permit aanvra om na sy vrag te soek. Dit het die taak van die Assentiste geword. Die setel was 'n kontrak waardeur openbare funksies aan private persone buite die koninklike administrasie toegeken is. Hierdie persoon het belowe om die ondergedompelde welvaart in ruil vir 'n persentasie te verhaal.
'N Bekende assistent van destyds was Diego de Florencia, 'n Kubaanse inwoner, wie se familie die Spaanse monargie vir 'n paar geslagte gedien het. Dokumente in die parochie-argiewe van die katedraal van Havana dui aan dat hierdie kaptein aan die einde van 1677 'n konsessie versoek het om die vrag van die Galleon Nuestra Señora del Juncal, een van die twee vlagskepe van die New Spain-vloot van 1630, terug te kry. onder kaptein-generaal Miguel de Echazarreta onder bevel en verloor in die Campeche Sound in 1631. Hy het ook toestemming gevra om te soek na enige skip wat in die Golf van Mexiko, Apalache en die Windward-eilande verwoes is. Hy kon blykbaar niks vind nie.
DIE VLOT VAN NUWE SPANJE, 1630-1631. Daar word gereken dat een van die belangrikste besendings van die koloniale tydperk die skip was wat juis aan boord van die vloot van Nieu-Spanje was, wat in 1630 van Cádiz afgevaar het, onder bevel van kaptein Echazarreta, en 'n jaar later in hartlike waters gesink het.
Inligting wat in argiewe van Mexiko, Kuba en Spanje geleë is, het ons in staat gestel om die gebeure te begin rekonstrueer rondom die tragedie van die skepe waaruit die vloot bestaan, insluitend hul vlagskepe, die galjoene genaamd Santa Teresa en Nuestra Señora del Juncal. Laasgenoemde is steeds die voorwerp van hebsug onder skattejagters regoor die wêreld, wat slegs die ekonomiese voordeel daarvan soek en nie die ware rykdom wat historiese kennis is nie.
GESKIEDENIS VAN DIE VLOT. Dit was Julie 1630 toe die New Spain Fleet vanaf die hawe van Sanlúcar de Barrameda vertrek het met 'n eindbestemming na Veracruz, vergesel van 'n begeleiding bestaande uit agt galjoene en 'n patache.
Vyftien maande later, in die herfs van 1631, het die New Spain-vloot San Juan de Ulúa na Kuba verlaat om die Tierra Firme-vloot te ontmoet en saam terug te keer na die Ou Kontinent.
Enkele dae voor sy vertrek sterf kaptein Echazarreta en word vervang deur admiraal Manuel Serrano de Rivera, en die Nao Nuestra Señora del Juncal, wat as kaptein gekom het, keer terug as admiraal.
Uiteindelik is die vloot op Maandag 14 Oktober 1631 see toe. 'N Paar dae later het dit 'n noorde in die gesig gestaar wat in 'n verskriklike storm verander het, wat die skepe laat versprei het. Sommige het gesink, ander het gestrand en weer ander het daarin geslaag om die nabygeleë oewers te bereik.
Getuienisse en dokumente in nasionale en buitelandse argiewe dui aan dat die geredde oorlewendes na San Francisco de Campeche en vandaar na Havana geneem is om met die Tierra Firme Fleet, wat in Kuba gebly het, na hul land terug te reis. van beskadigde skepe.
WORRELD ERFENIS. Met verloop van tyd het elk van die skepe wat in die waters van die Golf van Mexiko geëindig het, 'n bladsy in die geskiedenis geword wat die argeologie onderwater moet ondersoek.
Die vaartuie wat in Mexikaanse waters lê, is vol geheime om te ontdek en skatte wat baie verder gaan as die ekonomiese. Dit maak Mexiko een van die lande met een van die rykste onderliggende kulturele erfenisse ter wêreld, en gee dit die verantwoordelikheid om dit op 'n wetenskaplike en sistematiese manier te beskerm en te ondersoek om dit met die hele mensdom te deel.
