Reisigers uit Europa en die Verenigde State het die rampspoedige situasie van die paaie van Mexiko na die voleinding van die land se onafhanklikheid beskryf en kritiseer, getuienisse wat 'n groot inventaris geword het van die destydse haglike kommunikasieweë oor land.
Dit was tye toe die heersers mekaar vinnig gevolg het, hulle het nie ruimte gehad om met hul predikante te vergader nie, en nog minder om die situasie op die paaie reg te stel.
Nadat Agustín de Iturbide hom in 1822 as keiser van 'n kortstondige ryk van tien maande gekroon het, kon hy nie die uitgestrekte gebiede reis wat van Kalifornië tot Panama tot die adel van sy titel behoort nie. Van die lang koninklike pad wat gekom het om Santa Fe de Nuevo México met León in Nicaragua aan te sluit, het slegs gedeeltes oorgebly, sommige vernietig, ander uitgewis, oorstroom, gebrek aan veiligheid ... 'n ware ramp, tot die punt dat die noordelike provinsies beter en beter gekommunikeer het vinniger met stede in die Verenigde State as met die Mexikaanse hoofstad; om Texas per land te bereik, was onmoontlik; om tussen Monterrey en San Antonio te reis, was buite die avontuur.
Sentralisering
Laat ons onthou dat die Spanjaarde vroeër en soortgelyk aan die groot paaie wat die Romeine gebou het om hul ryk te konsolideer, hulle weergehou het in Mexiko-stad, sodat alle paaie daardeur sou gaan, sodat die onderkoning, amptenare, die Kerk en die handelaars was in die middel van kommunikasie en ingelig oor wat in Nieu-Spanje gebeur.
Hierdie sentralisering het nooit bygedra tot die integrasie van die streke of tot die idees van nasionaliteit nie, en was boonop 'n teelaarde vir daaropvolgende separatistiese sentimente waarvan die geskiedenis voorbeelde versamel, soos die Soconusco-streek van Chiapas - aan die Stille Oseaan-kus. - tussen die en Chiapas was daar geen snelweë nie en dat dit in 1824 tot Guatemala verklaar is, totdat dit in 1842 weer in Chiapas geïntegreer is.
